发布时间:2024-09-08 06:01:16 来源:三亿体育首页 作者:三亿体育app平台 浏览次数:54
2022年9月16日,“遇见明天 ·合肥站”比亚迪EV系列发布大赏合肥站在合肥红石咀露营地开启大赏模式,现场不仅全方位得展示了比亚迪EV系列得车型,唐EV、元PLUS、秦PLUS EV,除了试驾EV车型以外,还设置了,手工区、美食区、以及更多得静态的车型体验区域,现场媒体对车型也是跃跃欲试,从“零”到“壹”,是时代的跨步,今天我们细说比亚迪汉EV。
比亚迪汉EV,新款依旧是提供两驱版本和四驱版本车型供消费者选择,系统综合最大功率为180kW(两驱)/380kW(四驱)。此外,由于电池容量提升至85.4kWh,所以两者CLTC续航里程分别为715km和610km。
首先在外形体验上,外形上通过对前/后包围、尾灯等局部造型的调整,带来了一定的新鲜感。同时,诸如方向盘多功能按键排列设计也得到了优化,这点值得肯定。另一部分自然是配置,新车新增了抬头显示功能、提升了电池容量。
在试驾得过程中,我也可以非常得感觉到,汉EV动态方面自然是有着包括动力响应快、动力输出直白、静谧性出色在内的诸多特点,直白的动力输出加快速的动力响应让其难逢对手,日常驾驶超车非常有信心。
另外,新车静谧性部分的表现做得颇为出色,毕竟发动机需要工作的汉DM-i车型的表现就已经可圈可点了,没有发动机的汉EV自然是更胜一筹。硬件上它还有着多层隔音玻璃等部件提供帮助,中/低速状态的静音效果令人满意。
即使遇到起伏较大的道路,车轮也能紧贴路面。不得不说,汉EV的悬架在舒适性方面配得上一个较高的分数,在同级别车型中有着一定的优势。
唐EV采用了封闭式的前脸,新一代Dragon Face带来了激光雕刻的隶书产品标识,而在两端C型导流孔之间,我们看到了一个横向装饰面板的穿越结构,它能够起到丰富视觉、优化空气动力学结构的效果,而自适应雷达也出现在了下格栅中央来提升辅助能力。这里主要说得是它得实用,就尺寸来说,4900/1950/1725mm的三围尺寸哪一个单拎出来都是抗打的,虽说这2820mm的轴距是被迭代的汉兰达超越了吧,可就我们看到的车舱结构分区,它的空间实用性完全不在话下。
驾驶舱内的12.3英寸全液晶仪表盘、HUD抬头显示以及悬浮式15.6英寸触控屏都是标配,连同它搭载的支持5G网络的DiLink系统也是标准化的,而它的主界面UI与图标布局跟一台智能平台很像,除了什么导航、语音、车控等功能外,喜马拉雅、酷我音乐等内置软件本身就比较好用了。另外,语音对天窗、空调的控制、远程能开空调、动力系统,这些用惯了其实会比传统便捷。
核心硬件上,唐EV有前置单电机与前后双电机两个版本,前者的最大功率与最大扭矩分别为168kW/350N·m,后者则有380kW/700N·m,并可在4.4秒内帮助车辆完成零百加速。同时,唐EV以容量为90.3kWh的刀片电池入门,可实现600km续航,也能通过容量为108.8kWh的版本,实现635-730km续航。
在试驾过程中,在常规模式下,我缓踩加速踏板时,车辆起步较为平缓,动力输出比较线性,同时加速踏板也非常跟脚,整体给人以舒适感。随着踩加速踏板的力度持续增加,车辆动力也源源不断的输出,此时能体验到些许推背感。
而在运动模式下,比亚迪唐EV的驾驶风格较为激进,动力响应也更加迅速,原地踩下加速踏板后,还会有轻微抬头,同时得益于电动机恒定扭矩以及双电机的优势,整个推背感极为强烈,车内人员还会有牢牢“按在”座椅上以及加速时的推背感。在高速时(80km/h左右)再提速的话,车辆动力输出同样直接。
在经济模式下,该车动力响应会稍缓一些,整个提速过程不紧不慢。行驶中突然想要加速的话,深踩电动踏板后,车辆同样会有出色的推背感,且整体感受与常规模式类似。
在转向力度方面,比亚迪唐EV表现较为轻柔且没有任何虚位,随着车速增加,方向盘也会变得愈发沉重一些。悬架方面,该车配备了前麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架的组合,整体滤震效果非常出色,保证了内部舒适性,而遇见较大的减速带时,悬架也尽可能化解震动。
比亚迪唐EV搭载了自适应巡航系统,整体表现可圈可点。开启巡航后,车辆可根据前车速度自行调整自身车速;当遇见较小弯路时,车辆还会自行转向,而在较大弯路时,还需驾驶员及时接管操控。此外,该车也可以跟随前车直至完全停止,当车辆再次起步时,只需轻点加速踏板即可再次启动。
相比与比亚迪得前两款EV车型来说,价格要适中一些,但是更具有性价比车型。比亚迪秦PLUS目前所采用的家族语言就如同缩小版的汉,无论是插电式混动还是纯电动版本,都尽可能对应汉车型同动力版本,这对消费者来说是好事,可以享受到更高的档次感。内饰空间12.8英寸的悬浮式多媒体大屏,同样支持旋转,配合较高清晰度与流畅度,互联体验还是会有不少惊喜,最起码强过15万级别的合资竞品。前排手机无线充电、主驾驶座椅电动调节、车载4G网络等。高配则是多出副驾驶电动调节、前排座椅加热、10喇叭音响系统、自适应远近光、多色氛围灯等功能,可以带来更高品质的驾乘体验。
试驾得秦PLUS EV,全系搭载了磷酸铁锂刀片电池,并提供了NDEC 600km、500km、400km三种续航版本,全速自适应巡航、AEB自动紧急制动、车道偏离预警、盲点监测、并线辅助等主流系统都出现在新车上,并可实现L2级自动驾驶能力。
总的来说,秦PLUS EV驾驶起来是值得让人给好评的,不管是动力、操控还是驾驶辅助上都有着不错表现。同时,600KM的续航能力,足以满足大部分通勤需求了。对了,新车支持90kW直流快充,充电速度是比较快的,超高性价比也是非他莫属!
元PLUS EV是王朝系列e平台3.0的首款A级主打年轻时尚化的SUV车型,采用了家族最新的Dragon Face3.0设计语言,让其在保留了经典造型的同时又有了更加进阶的创新。
车内,让人仿佛置身于健身房之中。在这之前我们也是做了非常详细的视频解说,车内多处采用了肌肉流线型装饰,以及皮质包覆方向盘、皮质座椅、6个扬声器,精致细节尽显质感。前排空调出风口采用的是哑铃式设计,电子档杆则是采用了推力杆的样式,极具运动感的设计别出心裁。科技方面,15.6英寸悬浮式可旋转屏幕,内置高通骁龙8核CPU搭配DiLink 4.0,智能网联系统,智能语音解放你的双手。
作为纯电SUV,元PLUS将电池布局在车辆底部,降低了整车的重心,提升了操控性能。搭配前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架结构,能够更好地控制车辆在行驶过程中的稳定性和舒适性。面对加速变道,快速过弯,悬挂支撑到位,侧倾表现更是超出预期。
动力部分,采用了比亚迪e平台3.0,并且是该平台首款A级潮跑SUV,采用了八合一高集成度电驱系统和热泵空调等新技术,满足了续航的同时对于整体的行驶性能和行驶品质均有很大提升。搭载了前置前驱单电机,最大功率150kW,最大扭矩310N·m,官方0-100km/h加速时间仅为7.3秒,电池组能量密度分别提供了49.92kWh和60.48kWh,CLTC续航里程分别为430km和510km,快充30分钟即完成80%的电量,无论是日常通勤还是跑个小长途绰绰有余。
终所周知,在2022年4月3日,比亚迪汽车正式宣布,根据其战略发展需要,自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。比亚迪方面表示,“未来,比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这标志着,比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。同时,比亚迪将继续为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障,以及全生命周期的零配件供应,确保无忧畅行。”
自2020年起,比亚迪转战高端大型车市场在7月推出了全新的中大型轿车“汉”,新车综合补贴后售价21.98-27.95万元,对标国产特斯拉MODEL3。作为比亚迪转战高端市场的尝试,汉在综合性价比方面优于特斯拉MODEL3及小鹏P7,将有利于进一步巩固比亚迪在中国新能源汽车市场的领先地位。
比亚迪在新能源汽车行业上中下游拥有全产业链布局,从电池的原材料到新能源汽车三电系统核心,再到动力电池回收利用,形成了完整的闭环。
优势2:体积能量密度提升明显,刀片电池技术PACK体积能量密度超过330Wh/L,较原有电池系统可提升30%以上;
3、比亚迪核心技术均为自主研发,成本优势明显。比亚迪汉的电池、电机、电控及热管理等核心技术均为比亚迪自主研发及供应,其成本优势相较于特斯拉及小鹏更为明显,且具备更高的产品自主性、独立性及话语权。在电池方面,比亚迪坚持磷酸铁锂技术路线,并已实现技术突破,具备差异化竞争优势。在电机电控方面,其电机、电控出货量均位居中国市场首位,竞争优势明显。
在试驾体验了众多比亚迪的EV车型之后,终于明白为何比亚迪近几年销量如此火爆。当然不能错过了的还有今天的比亚迪EV大赏的,接下来跟大家分享下精彩的画面。
在同级竞品中,它拥有业界的三电系统,动力强、续航长、安全高。从福莱尔、F3、G3、S8到宋EV,再到如今的汉EV,比亚迪的发展之快,有目共睹。我们也期待,像比亚迪这样能实现自主转型,并具有名族荣誉感的车企,能抓紧机遇,不惧挑战,让国产车走向全世界,它更深谙国人喜好,将中华元素融会贯通,情怀满满。在硬件素质上不断追赶传统豪华,并走出属于自己的特色。如此一来,谁能不爱呢?