发布时间：2024-09-08 06:01:16 来源：三亿体育首页 作者：三亿体育app平台  浏览次数：54

　　2022年9月16日，“遇见明天 ·合肥站”比亚迪EV系列发布大赏合肥站在合肥红石咀露营地开启大赏模式，现场不仅全方位得展示了比亚迪EV系列得车型，唐EV、元PLUS、秦PLUS EV，除了试驾EV车型以外，还设置了，手工区、美食区、以及更多得静态的车型体验区域，现场媒体对车型也是跃跃欲试，从“零”到“壹”，是时代的跨步，今天我们细说比亚迪汉EV。

　　比亚迪汉EV，新款依旧是提供两驱版本和四驱版本车型供消费者选择，系统综合最大功率为180kW（两驱）/380kW（四驱）。此外，由于电池容量提升至85.4kWh，所以两者CLTC续航里程分别为715km和610km。

　　首先在外形体验上，外形上通过对前/后包围、尾灯等局部造型的调整，带来了一定的新鲜感。同时，诸如方向盘多功能按键排列设计也得到了优化，这点值得肯定。另一部分自然是配置，新车新增了抬头显示功能、提升了电池容量。

　　在试驾得过程中，我也可以非常得感觉到，汉EV动态方面自然是有着包括动力响应快、动力输出直白、静谧性出色在内的诸多特点，直白的动力输出加快速的动力响应让其难逢对手，日常驾驶超车非常有信心。

　　另外，新车静谧性部分的表现做得颇为出色，毕竟发动机需要工作的汉DM-i车型的表现就已经可圈可点了，没有发动机的汉EV自然是更胜一筹。硬件上它还有着多层隔音玻璃等部件提供帮助，中/低速状态的静音效果令人满意。

　　即使遇到起伏较大的道路，车轮也能紧贴路面。不得不说，汉EV的悬架在舒适性方面配得上一个较高的分数，在同级别车型中有着一定的优势。

　　唐EV采用了封闭式的前脸，新一代Dragon Face带来了激光雕刻的隶书产品标识，而在两端C型导流孔之间，我们看到了一个横向装饰面板的穿越结构，它能够起到丰富视觉、优化空气动力学结构的效果，而自适应雷达也出现在了下格栅中央来提升辅助能力。这里主要说得是它得实用，就尺寸来说，4900/1950/1725mm的三围尺寸哪一个单拎出来都是抗打的，虽说这2820mm的轴距是被迭代的汉兰达超越了吧，可就我们看到的车舱结构分区，它的空间实用性完全不在话下。

　　驾驶舱内的12.3英寸全液晶仪表盘、HUD抬头显示以及悬浮式15.6英寸触控屏都是标配，连同它搭载的支持5G网络的DiLink系统也是标准化的，而它的主界面UI与图标布局跟一台智能平台很像，除了什么导航、语音、车控等功能外，喜马拉雅、酷我音乐等内置软件本身就比较好用了。另外，语音对天窗、空调的控制、远程能开空调、动力系统，这些用惯了其实会比传统便捷。

　　核心硬件上，唐EV有前置单电机与前后双电机两个版本，前者的最大功率与最大扭矩分别为168kW/350N·m，后者则有380kW/700N·m，并可在4.4秒内帮助车辆完成零百加速。同时，唐EV以容量为90.3kWh的刀片电池入门，可实现600km续航，也能通过容量为108.8kWh的版本，实现635-730km续航。

　　在试驾过程中，在常规模式下，我缓踩加速踏板时，车辆起步较为平缓，动力输出比较线性，同时加速踏板也非常跟脚，整体给人以舒适感。随着踩加速踏板的力度持续增加，车辆动力也源源不断的输出，此时能体验到些许推背感。

　　而在运动模式下，比亚迪唐EV的驾驶风格较为激进，动力响应也更加迅速，原地踩下加速踏板后，还会有轻微抬头，同时得益于电动机恒定扭矩以及双电机的优势，整个推背感极为强烈，车内人员还会有牢牢“按在”座椅上以及加速时的推背感。在高速时（80km/h左右）再提速的话，车辆动力输出同样直接。

　　在经济模式下，该车动力响应会稍缓一些，整个提速过程不紧不慢。行驶中突然想要加速的话，深踩电动踏板后，车辆同样会有出色的推背感，且整体感受与常规模式类似。

　　在转向力度方面，比亚迪唐EV表现较为轻柔且没有任何虚位，随着车速增加，方向盘也会变得愈发沉重一些。悬架方面，该车配备了前麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架的组合，整体滤震效果非常出色，保证了内部舒适性，而遇见较大的减速带时，悬架也尽可能化解震动。

　　比亚迪唐EV搭载了自适应巡航系统，整体表现可圈可点。开启巡航后，车辆可根据前车速度自行调整自身车速；当遇见较小弯路时，车辆还会自行转向，而在较大弯路时，还需驾驶员及时接管操控。此外，该车也可以跟随前车直至完全停止，当车辆再次起步时，只需轻点加速踏板即可再次启动。

　　相比与比亚迪得前两款EV车型来说，价格要适中一些，但是更具有性价比车型。比亚迪秦PLUS目前所采用的家族语言就如同缩小版的汉，无论是插电式混动还是纯电动版本，都尽可能对应汉车型同动力版本，这对消费者来说是好事，可以享受到更高的档次感。内饰空间12.8英寸的悬浮式多媒体大屏，同样支持旋转，配合较高清晰度与流畅度，互联体验还是会有不少惊喜，最起码强过15万级别的合资竞品。前排手机无线充电、主驾驶座椅电动调节、车载4G网络等。高配则是多出副驾驶电动调节、前排座椅加热、10喇叭音响系统、自适应远近光、多色氛围灯等功能，可以带来更高品质的驾乘体验。

　　试驾得秦PLUS EV，全系搭载了磷酸铁锂刀片电池，并提供了NDEC 600km、500km、400km三种续航版本，全速自适应巡航、AEB自动紧急制动、车道偏离预警、盲点监测、并线辅助等主流系统都出现在新车上，并可实现L2级自动驾驶能力。

　　总的来说，秦PLUS EV驾驶起来是值得让人给好评的，不管是动力、操控还是驾驶辅助上都有着不错表现。同时，600KM的续航能力，足以满足大部分通勤需求了。对了，新车支持90kW直流快充，充电速度是比较快的，超高性价比也是非他莫属！

　　元PLUS EV是王朝系列e平台3.0的首款A级主打年轻时尚化的SUV车型，采用了家族最新的Dragon Face3.0设计语言，让其在保留了经典造型的同时又有了更加进阶的创新。

　　车内，让人仿佛置身于健身房之中。在这之前我们也是做了非常详细的视频解说，车内多处采用了肌肉流线型装饰，以及皮质包覆方向盘、皮质座椅、6个扬声器，精致细节尽显质感。前排空调出风口采用的是哑铃式设计，电子档杆则是采用了推力杆的样式，极具运动感的设计别出心裁。科技方面，15.6英寸悬浮式可旋转屏幕，内置高通骁龙8核CPU搭配DiLink 4.0，智能网联系统，智能语音解放你的双手。

　　作为纯电SUV，元PLUS将电池布局在车辆底部，降低了整车的重心，提升了操控性能。搭配前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架结构，能够更好地控制车辆在行驶过程中的稳定性和舒适性。面对加速变道，快速过弯，悬挂支撑到位，侧倾表现更是超出预期。

　　动力部分，采用了比亚迪e平台3.0，并且是该平台首款A级潮跑SUV，采用了八合一高集成度电驱系统和热泵空调等新技术，满足了续航的同时对于整体的行驶性能和行驶品质均有很大提升。搭载了前置前驱单电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，官方0-100km/h加速时间仅为7.3秒，电池组能量密度分别提供了49.92kWh和60.48kWh，CLTC续航里程分别为430km和510km，快充30分钟即完成80%的电量，无论是日常通勤还是跑个小长途绰绰有余。

　　终所周知，在2022年4月3日，比亚迪汽车正式宣布，根据其战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。比亚迪方面表示，“未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这标志着，比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。同时，比亚迪将继续为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。”

　　自2020年起，比亚迪转战高端大型车市场在7月推出了全新的中大型轿车“汉”，新车综合补贴后售价21.98-27.95万元，对标国产特斯拉MODEL3。作为比亚迪转战高端市场的尝试，汉在综合性价比方面优于特斯拉MODEL3及小鹏P7，将有利于进一步巩固比亚迪在中国新能源汽车市场的领先地位。

　　比亚迪在新能源汽车行业上中下游拥有全产业链布局，从电池的原材料到新能源汽车三电系统核心，再到动力电池回收利用，形成了完整的闭环。

　　优势2：体积能量密度提升明显，刀片电池技术PACK体积能量密度超过330Wh/L，较原有电池系统可提升30%以上；

　　3、比亚迪核心技术均为自主研发，成本优势明显。比亚迪汉的电池、电机、电控及热管理等核心技术均为比亚迪自主研发及供应，其成本优势相较于特斯拉及小鹏更为明显，且具备更高的产品自主性、独立性及话语权。在电池方面，比亚迪坚持磷酸铁锂技术路线，并已实现技术突破，具备差异化竞争优势。在电机电控方面，其电机、电控出货量均位居中国市场首位，竞争优势明显。

　　在试驾体验了众多比亚迪的EV车型之后，终于明白为何比亚迪近几年销量如此火爆。当然不能错过了的还有今天的比亚迪EV大赏的，接下来跟大家分享下精彩的画面。

　　在同级竞品中，它拥有业界的三电系统，动力强、续航长、安全高。从福莱尔、F3、G3、S8到宋EV，再到如今的汉EV，比亚迪的发展之快，有目共睹。我们也期待，像比亚迪这样能实现自主转型，并具有名族荣誉感的车企，能抓紧机遇，不惧挑战，让国产车走向全世界，它更深谙国人喜好，将中华元素融会贯通，情怀满满。在硬件素质上不断追赶传统豪华，并走出属于自己的特色。如此一来，谁能不爱呢？

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